Здравствуйте. Воспользовался поиском, чтобы лишний раз не напрягать народ уже "бородатыми" вопросами, но так и не нашел, как же все таки снять клапан вентиляции картера двигателя и прочистить его (если потребуется).
Прошу поделиться уважаемых раумоводов бесценным опытом.
Спасибо.
Вытащи его да подуй в одну и в другую сторону. В одну сторону должен идти поток воздуха, в другую нет
снимается просто ручками... тянешь аккуратно вверх и все. сложности возникают с резиновой прокладочкой - она задубела от количества лет, соответственно, при попытке снять наверняка сломается. я не так давно купил через экзист новые (клапан и прокладку) и поменял - детальки недорогие, зачем мучиться с чистками
как понять что клапан картера двигаьеля засарен? и где он установлен?
Vladimir1980
антонRaum2000
Позиция 12204.
испорчу немного фото gurza
как понять что клапан картера двигаьеля засарен? Да, то же интересно
антонRaum2000
как понять что клапан картера двигаьеля засарен?
forumist
как понять что клапан картера двигаьеля засарен? Да, то же интересно
Я же уже сказал в своем сообщении про это. Берешь вытаскиваешь клапан этот. Дуешь в него сначала в одну, потом в другую сторону. По направлению от двигателя к "самовару" поток воздуха должен проходить, а в обратную сторону НЕ должен проходить. Если какое-то из этих условий не выполняется, то клапан сломатый или засорен. Надо пробовать прочищать, потом опять проверять. Вот и всё! Надеюсь, что теперь доступно объяснил.
dios1
А как понять что он засарен без его снятия? Какие симптомы? Скажем вокруг него двигатеь замаслен, это признак засаоенности.
Самый, я думаю, распросстраненный симптом - это когда из разных мест повыдавливает масло из-за избыточного давления. Но тут может быть не только он виноват. Это могут быть сальники и т.д.
первый признак забитого клапана вентиляции картера: сапунение через маслянный щуп, т.е. мелкие капли масла выбрасываются через трубку масленного щупа.
А так же может забиться и одна из маленьких маслянных магистралей и сочится тогда будет из одного определенного места, а не из многих
Подскажите, если калпан (12204 на схеме) продувается в обе стороны надо менять? Или клапан это 12204 вместе с 12204А?
Цитата (Таглин @ 12.02.2009 - 18:54) |
Подскажите, если калпан (12204 на схеме) продувается в обе стороны надо менять? Или клапан это 12204 вместе с 12204А? |
Друзья! Отпишитесь, кто поменял клапан.
Я на днях вытащил его - он был забит, т.к. из двигателя он поток воздуха не пропускал. Потом продуванием удалось его реанимировать...
Проблема как я понял в том, что он почти упирается в горизонтальную металлическую площадку, а если движок грязный внутри (отложения), то клапан забивается грязью, которая накапливается на этой площадке.
В итоге у меня клапан почти работает, т.е. от движка воздух идет, но и в другую сторону (к движку) немного травит (по ощущениям пропускная способность примерно 20-30% от прямой). %)
Отсюда вопрос - надо ли его менять (кто ставил новый - сообщите, насколько четко блокируется "обратный" поток). Как я понимаю, подсос воздуха всегда идет от движка, поэтому неясно, зачем вообще он нужен. Возможно он нужен когда идет резкое торможение движком и тогда избыточный поток воздуха может передавливать давление картерных газов, идущих по этой трубке?
Цена вопроса 250 руб (вроде немного), но если клапан практически рабочий, нужно ли его менять? Может чем-то типа очистителя карбюратора его можно очистить?
Из камеры сгорания, газы выхлопные проникают, через неплотности колец и колпачков, в картер и под клапанную крышку.И наверно вышли бы через сальники.В этих газах много масла и что бы не загаживать впускной коллектор и камеру сгорания (в какой-то мере) придумали клапан для отделения масла от газов.
Поэтому клапан должен быть в исправном состоянии, т.е. отводить газа и не пропускать ни грамма обратно в двигатель.
Джек, за ответ спасибо, но он не совсем в тему. Вопрос был в том, зачем клапан нужен. Так и неясно, зачем отсекать обратный поток воздуха клапаном, и откуда этот обратный поток возьмется, если он всегда "прямой", т.к. двигатель его забирает. Но раз япы его воткнули, значит нужен и тчк.
Кстати, в исправном состоянии характерно небольшое пропускание в обратном направлении (10-20% от прямого потока) - проверено после покупки нового клапана - он все равно травит. Так что это похоже норма, мог бы и не покупать новый.
Так что про "ни грамма обратно в двигатель" Джек неправ. Не стоит переживать по поводу незначительной "обратной негерметичности".
Для проверки работы клапана на снимая трубки, можно на работающем двигателе потрогать резиновую трубку рукой - если ощутимо теплая и не остывает быстро при открытом капоте, значит клапан скорее всего жив, а вот на предмет контроля отсечения обратного потока придется снимать трубку и продувать - но это не сложно.
недавно свой разбирал. снимается легче с горячего двигателя. пропусал в обе стороны одинаково. при тряске тарахтел в нутри. клапан состоит из двух половин. окуратно тонким ножом прошолся по соединительному шву. половинки были проклеены клеем. в нутри пластмассовыя конусная игла с плоским окончанием и возвратная пружина. клапан в нутри не грязный, имелись небольшие шлаковые отложения. пружина у меня видно просела. игла не поджималась вообще и по этому клапан тарахтел при встряхивании и не перекрывался. слегка подрастянул пружину. намазал "локтайтом" (клей) и всё собрал. теперь вроде работает в одну сторону, в другую не пропускает, ну может только если сильно подуть. в результате поднялись начальные прогревочные обороты, меньше трестись на "Д" на тормозе стал.
Цитата (cev @ 1.03.2009 - 16:00) |
недавно свой разбирал. снимается легче с горячего двигателя. пропусал в обе стороны одинаково. при тряске тарахтел в нутри. клапан состоит из двух половин. окуратно тонким ножом прошолся по соединительному шву. половинки были проклеены клеем. в нутри пластмассовыя конусная игла с плоским окончанием и возвратная пружина. клапан в нутри не грязный, имелись небольшие шлаковые отложения. пружина у меня видно просела. игла не поджималась вообще и по этому клапан тарахтел при встряхивании и не перекрывался. слегка подрастянул пружину. намазал "локтайтом" (клей) и всё собрал. теперь вроде работает в одну сторону, в другую не пропускает, ну может только если сильно подуть. в результате поднялись начальные прогревочные обороты, меньше трестись на "Д" на тормозе стал. |
Люди ненадо реанимировать этот клапан. Не повторяйте моей ошибки. Тоже подул, промыл, прочистил - лучше стало. Потом поехал в другую облость, а взял и сламался, выдавило сальники, которые возле ремня ГРМ, масло текло ручьем. Пока ехал домой постояно заливал масло, только клапан вынул и присоеденил шланг на его место. Клапан стоит в ЭКЗИСТЕ 300 руб. лучше при первых признаках сразу заказывать и ставить. Вот и посчитайте во сколько мне ремонт встал, 2 сальника, ремень, ролики за одно и масло менял (потому что моего там масла небыло пришлось лить что есть).
МЕНЯЙТЕ КЛАПАН ЧАЩЕ.
Поучительная история. Посмотрел свой клапан, из двигателя легко выходит, а в обратную сторону не совсем перекрывает, как и говорили процентов 20-30 пропускает. Так и должно быть?
Vita$
Цитата |
а в обратную сторону не совсем перекрывает, как и говорили процентов 20-30 пропускает |
Цитата |
Посмотрел свой клапан, из двигателя легко выходит, а в обратную сторону не совсем перекрывает, как и говорили процентов 20-30 пропускает. Так и должно быть? |
Японолюбитель
Хороший клапан!!! и крепко дуешь!!!
Сегодня купил новый 350р и кольцо уплотнительное 70р. клапан только в одну сторону пропускает в другую нет, хотя большого давления не создавал!
Решил то же поменять у меня вокруг него еще чуть-чуть заметны следы масла дастовал смотрел уплотнительная резинка загрубела только не знаю где купить, штучка эта индивидуальная или ходовая?
Цитата (Японолюбитель @ 18.05.2009 - 06:34) |
Люди ненадо реанимировать этот клапан. Не повторяйте моей ошибки. Тоже подул, промыл, прочистил - лучше стало. Потом поехал в другую облость, а взял и сламался, выдавило сальники, которые возле ремня ГРМ, масло текло ручьем. Пока ехал домой постояно заливал масло, только клапан вынул и присоеденил шланг на его место. Клапан стоит в ЭКЗИСТЕ 300 руб. лучше при первых признаках сразу заказывать и ставить. Вот и посчитайте во сколько мне ремонт встал, 2 сальника, ремень, ролики за одно и масло менял (потому что моего там масла небыло пришлось лить что есть). МЕНЯЙТЕ КЛАПАН ЧАЩЕ. |
Избыточное давление газов приводит, как правило, к началу выдавливания моторного масла через всевозможные сальники, а потом.......
Цитата |
Цитата (Японолюбитель @ 18.05.2009 - 06:34) Люди ненадо реанимировать этот клапан. Не повторяйте моей ошибки. Тоже подул, промыл, прочистил - лучше стало. Потом поехал в другую облость, а взял и сламался, выдавило сальники, которые возле ремня ГРМ, масло текло ручьем. Пока ехал домой постояно заливал масло, только клапан вынул и присоеденил шланг на его место. Клапан стоит в ЭКЗИСТЕ 300 руб. лучше при первых признаках сразу заказывать и ставить. Вот и посчитайте во сколько мне ремонт встал, 2 сальника, ремень, ролики за одно и масло менял (потому что моего там масла небыло пришлось лить что есть). МЕНЯЙТЕ КЛАПАН ЧАЩЕ. Неужеле так радикально все накрылось из-за клапана? У нас кстати на "Горском" клапан стоит 500 р., но вопрос в том он ли это? или подтравливать так и должен? |
Цитата |
Избыточное давление газов приводит, как правило, к началу выдавливания моторного масла через всевозможные сальники, а потом....... |
Цитата (Джек @ 20.05.2009 - 03:18) |
Избыточное давление газов приводит, как правило, к началу выдавливания моторного масла через всевозможные сальники, а потом....... |
А как клапан снимается? Просто выдёргивается или откручивается?
superRAUM-97
Просто выдергивается. На горячую легче выдернуть
Просто выдергивается
Цитата |
На горячую легче выдернуть |
superRAUM-97, От слов-к делу!
Поломать там нечего, если подойти аккуратно.
А на холодную тоже снимается, и так же ставится.
Там конус, поэтому вставляется гораздо легче
А если не снимая попробовать дунуть в него, если не пропускает значит целый?
Можно и так. Вдох - есть пропускание. Выдох - нет.
Крышку маслозаливную можно открутить - не помешает.
Паров надышаться хочешь?
Цитата (Японолюбитель @ 20.05.2009 - 06:11) | ||||
Вот вот и я про это. В моем случае оказалось слабым местом сальники, возле ремня ГРМ. |
По клапану. На экзисте 210 руб через 8 дней....
Цитата (Vermut @ 23.05.2009 - 12:20) |
По клапану. На экзисте 210 руб через 8 дней.... |
... в итоге приятель тоже собрался менять и нашел за 250 руб у знакомых торговцев...
Цитата (Японолюбитель @ 18.05.2009 - 10:00) | ||
Нет так не должно быть. Когда купил новый попрбывал дунуть, чуть мой клапан не выбило . |
Сегодня заменю клапан, уроветь масла измерю и запишу показания километрожа. Как 1000 проеду отпишусь.
Цитата (Vermut @ 23.05.2009 - 12:20) |
По клапану. На экзисте 210 руб через 8 дней.... |
Сегодня поменял этот сапун. Старый в обе стороны пропускал, нулевой. Первые впечатления - холостые обороты стали устойчивые и тряски на Drive Не заметил. Надо ещё покататься. В Омске брал в "Торговом городе", говорят оригинал, 400рупей. Вот фото с номером.
После замены клапана перестал "сопливить" двигатель, исчезли подтеки масла.
Теперь все сухо и комфортно! Raum-1(жены)
Цитата (SergeyM @ 24.06.2009 - 10:03) |
После замены клапана перестал "сопливить" двигатель, исчезли подтеки масла. Теперь все сухо и комфортно! Raum-1(жены) |
Вид с другой стороны клапана.
На фото плохо видно, дырки там нет, получается двойное дно.
Цитата (Lelik52 @ 24.06.2009 - 21:36) |
Вид с другой стороны клапана. На фото плохо видно, дырки там нет, получается двойное дно. |
Ребята не изза исправности этого клапана, возможен расход масла и/или угар?
|
О как. С роду бы не поверил что из за него может быть расход масла..... эт точно? Буду срочно менять.
А вообще были у кого случай что масло не утекало а именно "исчезало", и при замене этого клапана проблема пропадала?
http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5477&st=220
расход масло может быть ,но то что сапун влияет на холостой ход и расход топлива это точно....!
а справа от 12204 ещё какой-то клапан? или что это?
поменялсегодня клапан.
Действительно продувает только в одну сторону, в другую попробовал чуть глаз не вылетел))) Стоит он у нас 280р.
Изменений конечно не почувствовал пока. Просто удовлетворение что теперь он работает. А то старый в обе стороны дулся.
Посмотрю на расход топлива и масла. Потом напишу)))
Да действительно соседи))) Я рад.))
У меня конешно не "4везде", переднеприводной. До 17 литров этож кошмар.... У меня Блюберд U14 1,8 в -25, -30 15литров кушал.
На данный момент я в машине ничего не менял и не чистил, кроме свечей и масла (ну и клапан конечно). Расход до 12 литров. И это 10 минут прогрева на работу и обратно также, 20км в день. Если сделать скидку на "4везде" и на то что у вас в городе движение более агресивное чем у нас, то 14 литров это вполне достойно!!! Поздравляю.)))
http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5477&st=220 - не ужто помогло??? Просто у меня тоже обнаружилось масло в воздуховоде. Хочу также сделать только с одинаковыми Вазовскими фильтрами с отстойником.
Еще как помогло, у меня при попытке прочистить этот клапан вентиляции, выпала пружинка и какойто мелкий клапан, и машинка стала дымить как камаз, пришлось бросить возле работы. 2 дня разбирался, что за хрень, в результате обнаружил лужу масла. Дальше как и описано в теме.
А сейчас у Вас клапан стоит или нет?
сейчас стоит клапан + 2 топливных фильтра как на картинке, потому как ЦПГ изношена, и масло все равно летит, даже с новым клапаном.
фаза ноль а ты что думаеш о этой конструкции?
|
Сосед подскажи что думаеш про систему? Просто я также сделать хочу, стоит или нет?
|
Для Nicc:
да нет никакого изобретения, в интернете полно схем маслоотстойников, для удаления маслянного тумана, идущего вместе с картерными газами, и принципы действия описаны, я только вместо отстойника приделал топливный фильтр, он свою функцию выполняет на 100%.
Я бы и не знал, что маслянный туман способен конденсироваться в "самоваре" за дроссельной заслонкой, если бы не сломался этот злаполучный клапан вентиляции. Т.к. у меня двигатель порядком изношен, эта проблема вылезла в виде сильного дыма при езде, после установки фильтра, дыма в выхлопе нет вообще, но фильтр сливаю раз в полгода, он наполняется практически на половину, масло просто сливаю.
Может у кого этой проблемы и нет, но это до поры до времени, а именно к 250 000 пробега, появится.
http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5477&st=220
[/quote]вот так я решил проблему засоса масла во впускной коллектор, сейчас все нормализовалось, жор масла стал 1,5 л на 6-7 тык. (на одну смену),
а до этого пророчили капиталку и масло давило из всех щелей, клапанную крышку снимал и мыл в саляре до полного удовлетворения....[/quote]
|
Рано-рано ещё ругаться, две недели до Март а осталось .
|
Для Nicc:
Данная конструкция работает у меня уже вторую зиму, отрицательных моментов в виде перемерзания чего-либо замечено не было, единственная проблема которую я заметил, это то что на хх маслозаливная крышка сильно присасывается к горловине, а при повышении оборотов - отпускает.
А должен быть равномерный отсос картерных газов, для этого и существует система из 2 трубок и клапана с пружинкой.
А вообще в твоем конкретном случае стоит просто установить прозрачные фильтра в трубки вентиляции, и сделать для себя соответствующие выводы. А то тебе дают советы люди у которых этой проблемы совсем нет.
А не хочешь заморачиваться, просто сделай капремонт двигателя, и проблема решится сама собой.
Да, забыл сказать, что кроме всего прочего я снимал клапанную крышку, высверливал заклёпки, снимал второе дно, чистил маслоотделителные каналы, а они были забиты наглухо, как это делать есть отчет на ДРОМ.РУ в форуме по тойоте корса, терсел, королла-2.
Для Фаза-ноль,
то что ты нарисовал выпускается в промышленных масштабах и называется фильтр-отстойник тонкой очистки дизельного топлива, купить можно в магазинах для машин фольцваген, и не изобретать велосипед.
... интересно, попробую дизельный фильтр. Ребята спасибо вам огромное за советы и предложения))))
|
|
Точно !! можно взять отделитель-отстойник от компрессора, я такие видел в магазине, но значения не придал.
http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/455-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%83%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8%D0%BC%D0%B8-%D1%80%D1%83%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B8/
http://forums.drom.ru/daihatsu-rocky-rugger/t1151583539.html
http://www.drive2.ru/cars/lada/2112/21124/vademak/journal/288230376152125779/
|
вы меня ,конечно, простите за НЕЛОЯЛЬНОСТЬ к ПРОБЛЕМЕ, но во всех выше перечисленных ситуациях-загвоздка в двигателе! личная просьба-не надо выкладывать фото с "умными фильтрами" на вакуумную систему, если Вам вп@длу поменять уплотнительные шайбы под болтами клапанной крышки! "засос" масла в "самовар"-показатель нагара на клапонах-не больше и не меньше. И ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ "КАПИТАЛКИ"-НЕ НАДО!!!!!!!!!поверьте инженеру-механику!!!! я не технолог, я, реально, практик!!!!!!!!!!!!!!!!!
|
Что-то тема не в то русло пошла,
а я всего лиш хотел подсказать быстрый способ решения проблемы "как отодвинуть капиталку" двигателя,
ну как хотите, каждый сам-себе "злобный буратино".
Вот только на турбо-дизилях эта проблема стоит острее, я себе на фольцкваген поставлю таки фильтрацию из волговского бачка.
|
А на это сообщение кто нибудь внимание обращал?
|
Не уходи, мы добрые)))) Слушай а веди между этими двумя крышками помоему ни сальников не резинок.... гдето кто то писал что чистил тросиком. В принципе эт лучше чем потом клепеть и чудить. Тросиком пройтись несколько раз чтоб разрыхлить эту кашу, и на ночь в ацетон или керосин или бензин.... тогда помоему и так всё вылитит. Только вот ребят просьбочка такая - иожет кто нибудь выложить фотку где именно находится эта маслоотделительная сетка, какая она. Мнеб глянуть а эффективный способ отчистки я придумаю))))
Может после приведения в порядок системы вентиляции картера, и сальники меньше сопливить будут?
[/quote]
Очень стобой согласен проверино промыл крышку дам было столько говна потом впросто вентиляцию и задний сальник теч перестал
Для NICC:
Смотри фото в теме на Дром.ру, там нет никаких маслоотделительных сеток, там просто "лабиринт" или "двойное дно", сетки конструктивно есть в немецких машинах, поэтому и пошло название. А тросиком можно прочистить, я пробовал тросиком зажатым в дрель, но потом решил всетаки вскрыть, ты сначала замочи в саляре, чтобы размокло, а потом прочистить тросиком.
|
|
|
всем привет. заменил "клапан вентиляции головки блока (научно - вентиляции картера)", клапан - 300 руб, резинка к нему - 100 руб - покупал в магазине "Toyota" его сложно вытащить - нужно сильно тянуть. я еще снизу помогал длинной ответркой как рычагом. Резинка стала твердой как пластик - потеряла пластичность. Отваливалась кусками. Так что осторожнее. Фото нет - их в теме достаточно. Клапан пропускал в обе строны. ВОПРОС: почему плохо пропускать воздух в обратную сторону - в головку блока??? Просто не уловил в диалогах - в двух словах объясните.
снял воздушный фильтр - пропылесосить. Грязи там - много. Даже пчёлы есть))) Пропылесошу потом как ставить.
помыл дроссельную заслонку без снятия всего узла. сложного ничего. Грязи как на фотографиях коллег - нет. Более того - ожидал гораздо большего. Да - на тряпке была грязь. Но без масла. Обычная пыль-грязь. Заслонка была желтого цвета без разводов. Говорит-ли это что я хороший владелец? НЕТ. Скорее о том что прошлый владелец был нормальным, а я просто вовремя посмотрел.
вывод - всё это делать надо по теплу, а то всё колом стоит.
А вот фото какми карбо-клинером пользовался.
Направьте или расскажите - сложно снять голову блока одному и какие штуки нужны чтобы ее поставить назад. Она не течет - хочу почистить в отпуске. Заранее - спасибо
что такое "голову блока", зачем ее снимать тем более одному.
И если она не течет, зачем ее трогать? Или должна течь?
снять крышку головки блока - не правильно сказал. хочу промыть в цлях профилактики. ну предпочитю пить боржоми заранее, чем проявяться симптомы. и купил вот что:
ёкарный бабай.начало жрацо масло.компресию делали 12 во всех.сапунит прилично.СТО сказали капиталить надо-около 20т.р+мое железо.щя почитав проклапан пасматрел свой-дует что туда и сюда одинаково.тем более начало давить сальник где должен быть трамблер и из под крышки.в выходные заменю прочищю и навено удивлюсь результату
по каталогу называется-пневматический клапан .извеняюсь за посты но так и ненаучился добовлять к своему посту
доброй ночи всем. Подскажите какую можно поставить резиночку уплотнительную (подобрать то есть) вместо родной, купил клапан новый, старый попробовал вытащить а там резинка уплотнительная аж рассыпается, пришлось все так и оставить. а резинку ждать две недели не охота. (клапан ждал 20 дней , экзист так к нам возит быстро )
Выкинь его отуда и не парь голову
|
|
Перечитал тему по новой.....ну не хочу я капремонт делать....опять костыли приделаю, да зиму перезимую.
Кстати Nicc все таки сделал капремонт, http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=7516
Хотелось бы узнать как отремонтированный двигатель сапунит? Насколько меньше?
Поменял этот клапан. Причиной стали небольшое потение болтов крышки, прокладки и сальника трамблера, подумал что увеличилось давление в двигателе. Старый продувался в обратную сторону примерно на30-40% от возможного. Заодно поставил рекомендуемые двухконтактные свечи. Эффект есть- заметно снизилась вибрация, острее реагирует на нажатие педали газа, тянет с низов лучше, но это скорей всего заслуга свечей. Какие выводы сделал: замена клапана лишней не будет, учитывая его малую стоимость. НО, если в шланге от него есть масло, попадающее в "самовар", копать надо глубже. Начать хотя бы с промывки маслоуловительных каналов в клапанной крышке, ибо в отверстие от клапана я видел немало черного гуталина внутри этой самой крышки. Скорее всего каналы забиты и не улавливают масляные пары как надо. Либо паров стало слишком много из-за износа движка. Также можно поставить отстойник-уловитель между шлангом и "самоваром". Но все это- "костыли", как говорил автор выше=) Цена вопроса: клапан (ориг) 320р., резинка-прокладка 70р. P.S. Очень захотелось снять крышку и отмыть её как следует изнутри=)
перечитал тут я форум))) решил поменять лямду ) ели ели нашел)предлагали бош за 2р и нжк так же ... не стал брать не хотелось колхозить фишку ... на базаре все таки нашел оригинал за 2500 фишка родная все подошло , клемму минус значится я снял поставил новую лямду подождал минут пять прикрутил клемму поехал иииииииии да и нифига не изменилось))) ладно бог с ним что сделано то сделано , решил проверить клапан вентиляции снял значит его дую в одну сторону дую хорошо дуется, в другую сторону дую процентов 50 дуется .. менять... поехал опять по рынку ..фиг я че нашел)екзистом пользоваться не умею ....буду еще искать... ну за то шаровые нашел поменял , к слову сказать колесо не болталось , шаровые на вид вообще нормальные были ... ступица не болталась на них , думал ваще зря купил , когда снял старую шаровую давай ее в руках крутить вертеть , к слову сказать довольно таки туго она ходила , но были закусы какие-то при чем на обих ... поставил новые стало гораздо мягче..вот...
|
|
Поменял сегодня, пропускал в обратную сторону. Холостые вроде устаканились, еще прогревочные проверю позже
вчера поменял клапанок.поставил KP-106 от SANKEI. разницы пока не разобрал, но старый работал не так как новый на продувку.
https://img-fotki.yandex.ru/get/5602/37937165.d/0_a7c97_f1b7bebc_orig.jpg
|
старый можно замочить в бензе, он немного откиснет и заработает
|
всем наука не помешает...
если клапан отломался внизу, то нельзя его заменять даже временно трубками и прочим.
только клапан,
или заглушать вход на самовар, а дырку в крышке блока оставить как есть, не заглушая
при попытке заменить его трубкой, начинает засасывать масло в самовар и начинается кошмар (((
после очередной капиталки всю голову сломал, почему жрет масло и свечи по-адски закидывает маслом
|
Задубевшее уплотнительное кольцо заменил (временно)отрезком от силиконового шланга. Внутренний диаметр подошел идеально а внешний подогнал на наждаке. Силикон не разъедается маслом и стойкий к воздействию температуры. Шланг по-моему садовый двухслойный с армировкой синтетической сеткой между слоями. Отрезок примерно 2-3 см. Армировка легко по одной нитке выдергивается.Наружный слой силикона подкрашен красным а внутренний полупрозрачный.Отъездил уже 6 месяцев-пока стоит без изменений. Уловитель масляных паров-капелек между клапаном вентиляции и крышкой клапанной коробки эксплуатирую уже пару лет и не откажусь от него. От замены до замены уровень на щупе на одном месте. Уловитель самодельный. Фото и рисунки были выложены в теме.
В Обслуживании и эксплуатации тема КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА ХХ ПРОМЫВКА КЛАПАНА ХХ страница 23.
90480-18006 Кольцо уплотнительное патрубка системы вентиляции картера 130-140р, дороговато конечно за кусок резины
|
Сегодня поменял оба шланга. Тонкий на семёрку, вроде всё плотно наделось. Второй - на десятку. Наделся слишком легко, но после зажима пружинными хомутами, родными, вроде зафиксировалось нормально. Сам клапан старый, пропускающий туда и обратно. Как ни прочищал, продувается. Пружинка внутри есть, но потрясёшь - брякает. Новый оригинал в наличии не нашел, и цена пипец какая, от 800р. На разборке стоит искать или дешевле новый взять?
KP106 SANKEI
Сапун
Спс. Это тот, что чуть выше на фото? Нашел на автодоке, 11 дней срок доставки. Узнаю ещё по разборкам. Не будет, закажу этот.
да, именно так и выглядит
т.е. этот sankei вместо родного клапана встает на ура? а сколько ходит? прост, ни экзист, ни автодок аналогов не показывает этому клапану....
|
|
|
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)