Согласно той же книжке индикатор начинает моргать когда в баке остается менее 7 литров бензина.
Что можно сказать: RTFM, страница 6.

У меня "бензоколонка" моргает когда в баке остается 8 литров.

Интересно чем замерял?

Заправкой
В баке 45 литров
Заморгало
Залил до полного бака
Влезло 37
Значит оставалось 8



Проверял два раза на разных заправках

не ручаюсь за достоверность, но попадалась информация, что индикатор низкого уровня топлива работает следующим образом: рядом расположены резистор и термоэлемент, через резистор проходит ток, резистор должен нагреваться. но, так как все это находится в баке - бензин охлаждет термоэлемент. когда уровень топлива уменьшился - охлаждения не происходит, термоэлемент нагревается и изменяет свое сопротивление. результатом является загорание индикатора на приборной панели. вывод - индикатор загорается при разном уровне топлива в зависимости от окружающей температуры. Если это бред - сильно не бейте - за что купил - за то продал. Ещё раз - информация недостоверная. Прошу подтвердить или опровергнуть.

У меня складывается впечатление,что все таки "под горлышко" бак вмещает 47литров.2 литра - сама труба до бензобака.Проверено не однократно.

ANM
По-моему - это полный бред!!!
Если рассуждать логически, то в Сочи всегда ездишь с полным баком, а в Воркуте всегда с пустым.................

ANM
это шутка???
У нас однозначно стоит поплавковая система.
Мне в Сибире зимой и заправляться не надо. В минус 40 всегда "охлаждение" просто отличное.

на стрелку указателя - поплавковая. А на индикатор минимального урвня в баке? По схеме ( стр.204 схема 13 букваря) - эта лампа включена с плюса на массу через резистор, расположенный в корпусе датчика и, по крайней мере электрически, не связана с указателем уровня.

а мне вообще пофиг, я не парюсь по этому поводу. Загорелась лампочка значит киллометров 35-40 точно проедишь, а там исшы заправку

ANM

Забираю свои слова обратно.

Так как особой необходимости разбирать датчик нет, но вопрос просто меня заинтересовал и через 2 дня знакомый обратился с проблемой отсутствия индикации пустого бака, пришлось разобраться.
Кому не интересно или думают, что "некоторым" просто делать нечего, пусть не читают. Но проблема такая время от времени возникает (не у РАУМОВ)- в частности у дизельного митсубиси-паджеро.
В качестве датчика "аварийно низкого уровня"- далее просто датчика- применяется термистор.Существуют два принципиально различных типа выпускаемых термисторов с положительным ТКС. Одни изготавливаются подобно термисторам с отрицательным ТКС, другие же делаются из кремния. Термисторы с отрицательным ТКС являются высокочувствительными, нелинейными устройствами с узким диапазоном, сопротивление которых уменьшается при увеличении температуры.
В нашем случае никакого нагревателя нет. Просто ток, протекающий через термистр нагревает его (не путать с открытой спиралью), а точнее нагревается сам полупроводник и меняет свое сопротивление в меньшую сторону. Вот тут то лампа и загорается. Поместив датчик в бензин из-за охлаждающей способности оного сопротивление термистора резко возрастает (нелинейная ТКС) лампа гаснет. Поэтому такому датчику дофени где работать в африке или на северном полюсе.Хватит теории. Что же было у паджерика???.
А все гораздо проще, чем кажется. Хозяин для каких-то целей снимал "приборку" и когда ставил обратно лампы (именно лампы, а не светодиоды) перепутал их, и на аварийный уровень поставил лампу не той мощности, тем самым не создал определенного термистором тока, достаточного для разогрева полупроводника. Плюс ко всему прочему шламом, грязью, ржавчиной, скопившейся в баке отверстия датчика просто были забиты.
Принцып работы термисторов-датчиков для дизелей и бензиновых автомобилей одинаков.
Еще раз пардон ANM

мужики, в баке 20 литров, а показывает ноль или непонятно мигает, подскажите, что может быть, что посмотреть, что пошевелить? Я уже замучился

Во во такаяже ерунда, электронный указатель, както странно себя ведет.
Заливаю полный бак до горловины, а указатель показывает вместо полной шкалы в 8 делений только 7. После того как проеду 30-40 км. загарается 8-ое деление и горит в течении 5-10 км. потом опять 7 и всёёё. проезжаю 300 км, одно деление моргает, странно думаю, не должен быть такой дикий расход ! На мыргающем датчике проехал еще 150 км, больше не стал эксперементировать, поехал на заправку и опять залился до горловины влезло 40 литров, как ориентироваться ???

Как узнать сколько в баке на самом деле бензина ?

У всех так или только у меня ?

указатель электронный, расход щас по городу - 10-11, FF
заправляюсь всегда до полного... стараюсь под пробку...
на одном делении проезжаю около 50-60-ти км.
как начинает моргать 8-е деление - подумываю о заправке...
влазит 38-42 смотря скока проехал после начала моргания...
вопщем датчик ведет себя предсказуемо....

Иногда сбоит электронный индикатор топлива. Сбоит только если остается 3 и меньше риски на индикаторе. Проиходит "сброс" и показывает, что бак пустой, хотя только что показывал ~15 литров. Иногда восстаналивается сам в процессе езды. Иногда только после остановки и запуска двигателя. Может кто сталкивался с таким?

PS Поиск ничего не дал...

по ходу контакт гуляет

Вскрой лючок бензонасоса и посмотри поплавок, за одно посмотришь фильтр грубой очистки топлива. Процесс-то не сложный.

эээ... а попдробнее можно?

приезжай придумаем,я могу тебе помочь

Братья! Тему исследовал вдоль и поперк т.к. менял сгоревший датчик со стороны пассажира:
1. У 4WD с точностью показаний хуже: бак стоит поперек и имеет два датчика - слева и справа. Сигнал с обеих поступает в блочок (считает среднее арифметическое) и далее на индикатор. Выдача сигнала среднего знач. необходима так как малейший крен влево-вправо вызывает большой разброс, плюс сглаживает броски на кочках.
2. Доступ к датчикам очень прост: убрать заднюю сидушку, под сиденьем увидишь два лючка, который за пассажирским сиденьем, имеет основной разъем [b]Когда один из датчиков выходит из строя, то неисправность выражается в постоянном мигании последнего деления или наоборот все деления "горят" не зависимо от количества бензина У меня перетерлись два витка проволочки (самый примитивный реостат).
3. Нашел б/у от переднеприводного стрелочного (конструкция несколько другая), но сопротивление реостата совпадает 100%. Датчик прикручиваешь на место родного (к моторчику бензонасоса).
4. Ставишь на место и вперед.
Вывод[/b](личный):
- чем новее машина тем хуже надежность-в основном все одноразовое!
- агрегаты недолговечные-впечатление, что проектный срок эксплуатации датчика - один год;
- японцы идут по пути удешевления во всем: фул-тайм вместо "кнопки", унифицированный электронный казатель топлива на большинстве тоет, картонный бампер и т.д. Жалуются на указатель все знакомые! У меня мигал до замены и сейчас продолжает от 15 до 5 л. Глох за год раз 5, заливаю десятку и через 5 км начинает мигать последнее деление. Думаешь ну еще полно, потом забываешь и глохнешь. В старых машинах точно 5 литров и загоралась красная лампочка. Сейчас привык - знаю что последняя риска - червонец и лучше не рисковать.
- на 4WD нет терморезистора - аварийного указателя уровня топлива(на старых моделях шел на лампочку). Себе поставил с ним, дойдут руки подключу к лампе на панели приборов.
-стрелочному респект!
-конструкция датчика 4WD и цвет проводов в книге не совпадают c действительностью.
- на машинах с продольным расположением бензобака точность намного выше.
- ползунок реостата открыт(надо было додуматься!) и смазывается бензином, находится в верхней части бака. Соответственно, не допускай частой езды с полупустым баком - перетрется быстро!
Что неясно пиши, удачи!