всем привет. у меня проблема в двух словах все не опишешь.но смысл таков.у меня ромка 98 г.в. уже 1.5 года в россии. появилась проблема.заводишь авто работа нормальная.через некоторое время начинает троить детонация при нажатии на педаль акселератора в начале провал потом натужная работа двигателя.на ходу вместо натуги появляется дергание.замена свечей проводов не помогла.взял тестер снял датчик хх прозвонил два контакта (центральный и левый ) сопротивление в норме,а центральный и правый обрыв.на сервесе якобы диагностика ничего не определила.может его поменять и где его купить по дешевле и сразу а то в кта 1450 р и две недели ждать в авторифе 2570 р и 3 недели ждать

Я думаю, если дефект проявляется в движении (при открытой дроссельной
заслонке), то клапан ХХ абсолютно ни при чем. Отказ элементов ВВ-части
приводит к цепочке неисправностей: от свечи к проводу, от провода к катушке зажигания.

Не парься, и сильно не расстраивайся, у меня было точно такое же!!!!! Писал на форуме, просил помощи, ничего не помогло, в конечном итоге поехал к мужичку знакомому, посмотрели ВВ провода повнимательней, взяли тряпочку, намотали на палочку, протерли ей внутри колпачков, сбрызнули антистатиком и все ОК, в норме!!!!
Потом у меня машина начала на ходу глохнуть - все оказалось опять же банально - плохой контакт низковольтных проводов на катушках зажигания!!!

Для начала посмотри здесь: ссылка
Скорей всего не стоит покупать.
А про детонацию правильно говорят - смотри ВВ часть.

Меняй ВВ-провода, но только на оригинальные. У меня такая же проблема была. Друг-автомастер сначала обработал ВВ-провода WD-40 и сказал, что это ненадолго. Так и оказалось, максимуи 2 недели и опять начало повторятся. Пока не купил оригинальные ВВ-провода, а после установки Ромка поехал, очень резво, сам удивился откуда столько у него прыти появилось.

Стихийное собрание Раумоводов решило положить конец поблеме плохго запуска двигателя, жуткой вибрации, большого расхода топлива и проч.

После дебатов решили действовать, заодно фиксировать основные моменты, т.к. сия проблема волнует многих на форуме.

Итак, для начала отстегиваем крышку воздушного фильтра

Далее убираем датчики, чтобы не мешали работе

И еще одно крепление снимаем поднимая вверх

Не забваем отстегнуть шланг

Ослабляем болт хомута

И в итоге снимаем крышку вместе с хоботом

Далее видим злополучный клапан и два хитрых болта под звёздочку (мля кто их придумал). Рекомендую заранее приготовить болты М4х20 с "нормальной головкой"

Тупо выкручиваем их, можно даже пассатижами

Снимаем аккуратно клапан, смотри не потеряй резиновое колечко.

Теперь самое интересное. Вот эта хрень должна очень, повторяю, очень легко вращаться

Для этого пользуемся банальным очистителем для карбюраторов. ( Там очень хороший хим состав растворителей, для нас как раз подойдёт). Излишки и вытекающую грязь лучше убирать туалетной бумагой, она хорошо впитывает.

Заодно можно промыть заслонку

Напоследок можно брызнуть WD-40, но только чуть чуть.