Выкладываю свои логи, из симптомов - машинка вытворяет чудеса , плохой запуск, периодическое троение на холостых, скачет хх (тут вообще беда, может быть 1000 а может 550), может вообще заглохнуть на D на светофоре, повышенный расход 15-17л
Что делал: мыл кхх (выставил максимум против часовой стрелки т.к. бывают большие обороты до 1000), осмотрел свечи (на вид ничего криминального), осмотрел вв провода (прозвон есть, сопротивление в норме, наконечники целые), мыл форсунки со снятием и заменой прокладок, осмотрел катушки - без трещин, менял фильтр тонкой очистки, мыл сетку в бензонасосе, мыл регулятор давления топлива, делал самодиагностику - ошибок нет.
1. Прогрев  прогрев.zip ( 5,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 62

Что заметил, прыгает кхх, растет давление на впуске, когда достигает выше 300 - начинает конкретно прыгать кхх, даешь газку - давление падает а потом опять начинает расти, и так вплоть до 70 с лишнем градусов. Ламбда 2.5 В, после прогрева 1.09, походу хоть с ней нормально
2. По методике  2500.zip ( 1,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 66

3. В положении D  d.zip ( 1,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 59


Сообщение отредактировал Drummer85 - 30.9.2015, 17:26

Пожалуй почитаю вашу тему. У меня все тоже самое,только запуск хороший и прогревочных нет.Переделал все что вы описали,осталось только замерить давление в рампе.. но,негде и не на чем! И да,выхлопная вся в черном сухом налете..

Заменил блок управления двигателем, расход упал, обороты более менее в норму пришли. Попробовал опять подключить шнурок и посмотреть л коррекцию. Нифига! До 80-и градусов 2.5В а после, все так же 1.09В и программа пишет что плохо. Что может влиять на коррекцию, какой датчик, или может форсунки? Попробую еще раз самодиагностику с новыми мозгами.

Цитата: (Drummer85 @ 5.3.2016, 11:09) Заменил блок управления двигателем, расход упал, обороты более менее в норму пришли. Попробовал опять подключить шнурок и посмотреть л коррекцию. Нифига! До 80-и градусов 2.5В а после, все так же 1.09В и программа пишет что плохо. Что может влиять на коррекцию, какой датчик, или может форсунки? Попробую еще раз самодиагностику с новыми мозгами.

Там кажется датчик кислорода отвечает за коррекцию... а по холостым оборотам, думаю надо менять регулятор холостого хода...

Сообщение отредактировал faza-noll - 5.3.2016, 9:39

Цитата: (faza-noll @ 5.3.2016, 13:37) Там кажется датчик кислорода отвечает за коррекцию... а по холостым оборотам, думаю надо менять регулятор холостого хода...

Тоже думал датчик, заменил а фиг там. Это что то другое.

Нашел на форуме carina e:

Цитата: что значит коррекция Л, коррекция Пр? Л и Пр - Левая и Правая. На рядных двигателях используются только Левые параметры. На V-образных соответственно для левой и правой части двигателя. Коррекция, она же Target A/F в OBD1, она же LFT (Long Fuel Trim) в OBD2, она же LVF (Learned Voltage Feedback) при прямом измерении напряжения на контакте VF1 в диагностическом разъеме. Суть - долговременная коррекция впрыска топлива относительно эталонного расчетного, адаптация ЭБУ в процессе своего непрерывного переобучения. Эта коррекция сохраняется в памяти ЭБУ при выключении зажигания (в отличие от Short Fuel Trim В OBD2) и начинает работать при очередном запуске двигателя еще до установления обратной связи с лямбда-зондом. Стирается из памяти при отключении питания ЭБУ. LFT может изменяться в пределах от -20% до +20%. Допустимыми считаются значения от -10% до +10%, значения за пределами этого диапазона показывают необходимость ремонта. Target A/F и LVF могут изменяться в диапазоне от 0 вольт (соответствует -20% LFT) до 5 вольт (+20% LFT), допустимые значения в диапазоне 1.25-3.75 вольта (соответствуют -10% - +10% LFT). Отрицательная коррекция (<2.5 в) говорит об обеднении смеси относительно базовой расчетной (например, при высоком давлении в топливной рампе), положительная коррекция - обогащение (например, при низком давлении в рампе). На обеднение/обогащение могут влиять масса других причин.

Получается у меня комп сильно беднит смесь, попробую замерить давление топливной системы.

Замерил давление. Купил топливный шланг на разборе за 300р, чтобы родной не резать. Поставил в разрез тройник и подключил манометр. Всё в норме, регулятор живой. Буду мерить производительность форсунок по методе из книги по ремонту. Заметил еще одну странную вещь, останавливаясь на светофоре, обороты в положении D держатся ровно, иногда 800, иногда 900, чаще всего 1000. Стоит только переключить ручку акпп в положение N, сразу 650-700, как положено! Опять на D - опять под 1000! Иногда бывает что с N на D чуть просаживается до 600, а иногда долго стоя на D тоже падает до 600. В чем соль? Это заслонка так веселиться? Тогда почему при переключении на N падает..... Мож акпп взбесилась? ))) Фигня какая-то