Цитата: (kks962@rambler.ru @ 21.6.2011, 12:30) Ресурс двигателя больше чем 250 и при "ласковом" отношении намного. А сальники текут потому что реальный пробег не соответствует цифрам на спидометре-это один вариант. А другой: это сильные морозы зимой. Кстати тоже думал сальник течет,а как проклеил поддон стало сухо.

+10000
Слушайте толковых люде и не ищите выдуманных болячик у своих Ромчиков!!!!!!!машина отличная!!!!!а если сделать что-то-это проблема-ТРОЛЛЕЙБУС или ТАКСИ-их другие ремонтируют

Привет, Раумоводы!
Тоже решился на замену колец/МСК/сальников.
По ходу возник вопрос, точнее, возможно, проблема.
Когда открутил все навесное, отцепил все датчики, снял топливную рампу, короче все что мешает снятию ГБЦ и пришло время снимать ремень ГРМ, вспомнил что нужно открутить болт шкивов ремней навесного.
Подключил аккумулятор и варварским методом открутил болт(поставил длинный ключ, упёр в рычаг ходовой и щелкнул стартером на долю секунды. Предохранитель EFI был вытащен, потом всатвил его на место). и
Открутилось все ок, но после включения питания(решил проверть всё-ли ок - щелкнуло как-то странно) - на дисплее панели приборов перестала отображаться вся информация - одометр, часы, количество бенза в баке. При этом я не помню, было-ли так до "щелканья стартером" или нет. Ествественно, перед тем как начал разбирать всё было нормально.
В общем сигналка, фары, магнитола, подсветка - все работает, а вот на дисплее ничего не отображается. Сфотал - фотки ниже. И еще, при выключении зажигания стрелка спидометра и тахометра подпрыгивает до максимального значения и плавно опускается обратно.
Еще раз повоторю, что все датчики которые мешают снятию ГБЦ и иже с ними - отключены. Может из-за этого, хотя сомневаюсь - при чем тут датчики и дисплей?
В общем еще 2-3 дня у меня есть - раньше все равно не соберу все, вот решил задать вопрос на форуме - может было у кого? М.б. сгорел предохранитель какой-нибудь, али что посерьезнее?
Подскажите, пожалуйста
Вот так выглядит теперь панель приборов (кстати еще заметил что "Check Engine" не горит, но это как раз возможно из-за отключенного датчика)
 DSC01979.JPG ( 35,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 507

а вот после отключения зажигания запечатлел стрелку "в полете" - до 180-ти подпрыгивает и опускается.
 DSC01981.JPG ( 29,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 510

Может надо все соединить обратно и все заработает...?
Или масса где-то потерялась

Когда все провода и датчики на место поставишь всё будет нормально.

Цитата: (kks962@rambler.ru @ 23.6.2011, 0:52) Когда все провода и датчики на место поставишь всё будет нормально.

Очень надеюсь на это.

Цитата: (Alex-Tsk @ 23.6.2011, 5:08) Очень надеюсь на это.

я думаю это провод на впускном коллекторе откручен, соответственно контакта с массой нет. Когда будешь обратно все собирать - не торопись , все внимательно проверяй при подключении

Цитата: (Alex-Tsk @ 22.6.2011, 21:23) Привет, Раумоводы! Тоже решился на замену колец/МСК/сальников. По ходу возник вопрос, точнее, возможно, проблема. Когда открутил все навесное, отцепил все датчики, снял топливную рампу, короче все что мешает снятию ГБЦ и пришло время снимать ремень ГРМ, вспомнил что нужно открутить болт шкивов ремней навесного. Подключил аккумулятор и варварским методом открутил болт(поставил длинный ключ, упёр в рычаг ходовой и щелкнул стартером на долю секунды. Предохранитель EFI был вытащен, потом всатвил его на место). и Открутилось все ок, но после включения питания(решил проверть всё-ли ок - щелкнуло как-то странно) - на дисплее панели приборов перестала отображаться вся информация - одометр, часы, количество бенза в баке. При этом я не помню, было-ли так до "щелканья стартером" или нет. Ествественно, перед тем как начал разбирать всё было нормально. В общем сигналка, фары, магнитола, подсветка - все работает, а вот на дисплее ничего не отображается. Сфотал - фотки ниже. И еще, при выключении зажигания стрелка спидометра и тахометра подпрыгивает до максимального значения и плавно опускается обратно. Еще раз повоторю, что все датчики которые мешают снятию ГБЦ и иже с ними - отключены. Может из-за этого, хотя сомневаюсь - при чем тут датчики и дисплей? В общем еще 2-3 дня у меня есть - раньше все равно не соберу все, вот решил задать вопрос на форуме - может было у кого? М.б. сгорел предохранитель какой-нибудь, али что посерьезнее? Подскажите, пожалуйста Вот так выглядит теперь панель приборов (кстати еще заметил что "Check Engine" не горит, но это как раз возможно из-за отключенного датчика)  DSC01979.JPG ( 35,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 507 а вот после отключения зажигания запечатлел стрелку "в полете" - до 180-ти подпрыгивает и опускается.  DSC01981.JPG ( 29,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 510

Пока не парься, собери все а там потом видно будет, еще раз проверь на целостность предохранитель EFI.
Кстати я что бы его не трогать, а нужно что бы бенз в рампу не лился, обычно отключаю питание бензанасоса (скидываю с него контакт).

Господа, помогите определить какие колпачки на впуск, а какие на выпуск.
Дело в том, что в "букваре" дословно написано следующее: "Маслосъемные колпачки ВПУСКных колпачков окрашены в серый или коричневый цвет, МСК ВЫПУСКных клапанов в зеленый или черный цвет".
В оригинальном ремкомплекте двигателя были 2 выда колпачков: серые(были россыпью среди других резинок) и коричневато-желтые(шли в отдельном запечатанном пакетике).
вот фото:
 DSC02128.JPG ( 81,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 507

Т.к. однозначно по цвету тут можно определить серые колпачки, то я решил что они на впуск, соответсвенно коричневато-желтые другие на выпуск.
Все поставил, засухарил, но 1 колпачек на впуск повредил случайно. Не беда! Поехал покупать, говорю мне на впуск оригинал, дают 1 в 1 коричневато-желтый. Хм... говорю, это же на выпуск. Достает серый - вот говорит на выпуск... Я говорю в книжке-же написано что серый - впуск... ХЗ, отвечают, у нас в базе по кодам вот так... в общем купил и тот и тот.
И вот теперь я весь в сомнениях. Пока ГБЦ на двигатель обратно не поставил можно всё переделать, но я весь в сомнениях...
Стал рассматривать более подробно - на сером колпачке резина чёрная, а на желтом резина серая... Да и конструктивно они немного отличаются. Желтый на 0.5 мм выше и немного по другому сделан.
Подскажите, какой куда???

Сообщение отредактировал Alex-Tsk - 30.6.2011, 9:48

Цитата: (Alex-Tsk @ 30.6.2011, 10:41) Господа, помогите определить какие колпачки на впуск, а какие на выпуск. Дело в том, что в "букваре" дословно написано следующее: "Маслосъемные колпачки ВПУСКных колпачков окрашены в серый или коричневый цвет, МСК ВЫПУСКных клапанов в зеленый или черный цвет". В оригинальном ремкомплекте двигателя были 2 выда колпачков: серые(были россыпью среди других резинок) и коричневато-желтые(шли в отдельном запечатанном пакетике). вот фото:  DSC02128.JPG ( 81,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 507 Т.к. однозначно по цвету тут можно определить серые колпачки, то я решил что они на впуск, соответсвенно коричневато-желтые другие на выпуск. Все поставил, засухарил, но 1 колпачек на впуск повредил случайно. Не беда! Поехал покупать, говорю мне на впуск оригинал, дают 1 в 1 коричневато-желтый. Хм... говорю, это же на выпуск. Достает серый - вот говорит на выпуск... Я говорю в книжке-же написано что серый - впуск... ХЗ, отвечают, у нас в базе по кодам вот так... в общем купил и тот и тот. И вот теперь я весь в сомнениях. Пока ГБЦ на двигатель обратно не поставил можно всё переделать, но я весь в сомнениях... Стал рассматривать более подробно - на сером колпачке резина чёрная, а на желтом резина серая... Да и конструктивно они немного отличаются. Желтый на 0.5 мм выше и немного по другому сделан. Подскажите, какой куда???

Тот что справа имхо это выпускной колпачок, как я понимаю на выпуске воздух горячий и колпачок должены быть более "мощный", тоесть выпускные можно ставить и на впуск, а не наоборот. Когда я менял колпачки то покупал все одинаковые 16 штук (вродебы они были как правый) опосля проехал уже 50 тыров.

если заблуждаюсь поправьте, самому интересно...

Мне представляется, что Alex-Tsk, screaming не правы.
А продавец в магазе прав.

Выпуск - с черным резиновым ободком.
Этой версии придерживается и Лелик в этой теме.

ссылка

Так что ориентиром считаю не цвет металла, а цвет резины.
Так как она определяет состав и характеристики резины.

Поэтому раз ты поставил на впуск выпускные, докупи еще выпускных.
А только что установленные на выпуск сдерни, чтобы не переживать...

Я сам голову поломал, пока принял решение. Взял ориентир на цвет резины.
Хотя думаю, если даже все перепутать, не смертельно. Хуже чем есть - не будет.

Кстати, где Лелик??? Почему не видно его сообщений?
В отпуске? Женился? Строит народный фронт? Ау, Лелик!!!

Сообщение отредактировал Sergey_Ufa - 30.6.2011, 21:54

странно!я когда в екзисте заказывал, они были в 2-х пакетиках.и по коду понятно где какие. и, к стати, у меня были и те и те зелено-коричневые с серой резинкой(может втальке). но на выпуск, реально, массивние были.

Купил новый комплект колпачков и переделал пока голова снята.
На впуск поставил тот который справа (серая резина, желто-коричневая юбка, повыше другого, внутри 2 "юбочки", наименованин нанесено сверху), на выпуск тот который слева (чёрная резина, серая юбка, пониже другого, внутри 1 "юбочка", наименование нанесено внутри)
На это меня сподвигло несколько факторов:
1. Однозначное мнение "дромовских" водил
2. Перепроверенные данные по каталогу в магазине
3. Разгреб мусорку, достал старые колпачки, определил что старые колпачки как раз и были установлены такие как говорят дромовцы и каталог в магазине(определить было не сложно: со впуска снимались тяжело, по-этому я их сильнее "разбил", чем с выпуска, т.к. с выпуска слетали на ура - резина уже была совсем никакая)
4. Еще покумекав, решил что правильнее определять по цвету резины, т.к. цвет металлической оправы однозначного ответа не несет...

Хотя тут, видимо, главное поставить просто новые колпачки, чем ездить на тех, которые еще с японского завода стоят. Мои, по всей видимости, порядка 200 тыков прошли не меняясь... ;-)

Сообщение отредактировал Alex-Tsk - 1.7.2011, 0:05

А зачем комплект брал?
Заменил бы только выпуск.

Цитата: (Sergey_Ufa @ 1.7.2011, 10:38) А зачем комплект брал? Заменил бы только выпуск.

да как-бы делать так по уму...
на впуск не просто-же так резины на колпачке больше
к тому-же вопрос был в 5-ти впускных колпачках, т.к. 3 по стечению обстоятельств у меня уже были

С колпачками разобрались, теперб другая проблема. Стал затягивать крышки шатунных подшибников - сломалось 2 болта. Затягивал динамометрическим ключом по книжке - 40 нм.
6 болтов закрутилось нормально, 2 слегка хруснули на 20нм и при дальнейшем закручивании момент затяжки уже не увеличивался(один оборот полный сделал).
Вынул поршни, попробовал выбить болты. Отломанные шляпки болтов выпали - дальше само тело болта не могу выбить.
Подскажите способ, как сломанные болты выбить из посадочных мест что-бы шатуны не попортить?

 DSC02129.JPG ( 80,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 527

 DSC02131.JPG ( 46,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 400


Кстати, по слому видно, что эти болты уже были сломаны до того как я закручивать их начал - на сколе видно, что держались они уже "на соплях". Видимо до меня "мастера" закручивали от руки с моментов гораздо большим 40нм.
Может ради перестраховки стоит и остальные болты поменять от греха подальше?

Вот ты встрял...
Хотя лучше так, чем в блоке все раскурочит шатуном.
Мне кажется, надо в тисках аккуратно их выпрессовать...
Одной губкой упираешься в болт, другой в основание шатуна.

Болты по-моему рекомендуют менять. Надо смотреть мануал.

Цитата: (Alex-Tsk @ 1.7.2011, 19:07) С колпачками разобрались, теперб другая проблема. Стал затягивать крышки шатунных подшибников - сломалось 2 болта. Затягивал динамометрическим ключом по книжке - 40 нм. 6 болтов закрутилось нормально, 2 слегка хруснули на 20нм и при дальнейшем закручивании момент затяжки уже не увеличивался(один оборот полный сделал). Вынул поршни, попробовал выбить болты. Отломанные шляпки болтов выпали - дальше само тело болта не могу выбить. Подскажите способ, как сломанные болты выбить из посадочных мест что-бы шатуны не попортить?  DSC02129.JPG ( 80,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 527  DSC02131.JPG ( 46,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 400 Кстати, по слому видно, что эти болты уже были сломаны до того как я закручивать их начал - на сколе видно, что держались они уже "на соплях". Видимо до меня "мастера" закручивали от руки с моментов гораздо большим 40нм. Может ради перестраховки стоит и остальные болты поменять от греха подальше?

Это большое везение что болты сейчас сломались а не на ходу, а так бы блок показал кулак дружбы.

Точно!
Болтик (13265-10022) ответственный и потому дорогой, минимум 50 руб.
Итого полная замена (при необходимости) не менее 400 руб потребует.

Не совсем понятно, зачем было туда еще кому-то лазить...
Ведь тогда колпачки и кольца были бы уже заменены...

Скорее всего брак или возрастные проблемы в металле.
Короче, повезло, что брак себя проявил самым легким способом.

Лучше все болты замени и езди спокойно.


Сообщение отредактировал Sergey_Ufa - 2.7.2011, 21:46

Или сам перетянул,и это скорее всего. Болты с японских двигателей сами не ломаются....

Цитата: (kks962@rambler.ru @ 3.7.2011, 1:56) Или сам перетянул,и это скорее всего. Болты с японских двигателей сами не ломаются....

Заказал все 8 болтов. ценник по 100р за штуку, "в наличии" по 200р... но решил поменять все.
Тянул строго динамометрическим ключем 40 нм, в 3-4 подхода. 40нм- не такой уж и большой момент... 6 болтов затянулись нормально. Сломаные болты ломались даже до 30 нм не дотягивая.
И, как я уже писал, по слому болта(на фото увеличил: на сломаной шляпке) видно что они уже были надломаны. площадь свежего слома менее 20% от всей поверхночти слома.
Так на обоих сломаных болтах. Так что или от старости лопнули или от затяжки "до упора от руки" в каком-нибудь сервисе.
Ну а до меня может и меняли колечки, пробег-то уже за 230тыров перевалил. Я 70т.км откатал. Сначала масло ела по 200-300гр от замены до замены(видимо колпачки уже "заканчивались", да и кольца подзалегали по-тихоньку). А месяц назад расход масла до 1.5л на 1000км доходил.

Сообщение отредактировал Alex-Tsk - 2.7.2011, 23:38