Цитата: (Scruff @ 22.9.2011, 10:17) Машину давно купил? Походу поддон уже отдирали, герметик незаводской. Чтобы приклеить нормально поддон на Рауме нужно очень хорошо всё протереть от масла, обезжирить, герметик должен быть более-менее "породистый", ну и руки прямые, в общем гемор тот еще. Каков расход масла?

Клеил все сам год назад, герметик брал Грей 999. Обезжирил, 12 часов сушил после заклейки. Осень, зиму, весну и почти все лето проездил, течи не было. Расход 500 мл на 500 км. Тут по трассе поездил поускорялся, погазовал, масло, капец, все исчезло! где-то 1 литр на 400 км!!!!
А как на счет масляного насоса????? Может он течет????

По моему мнению, течет от сальника коленвала.
Маслонасос тоже может сопливить, но сальник коленвала - более вероятно.

Цитата: (Sergey_Ufa @ 22.9.2011, 21:55) По моему мнению, течет от сальника коленвала. Маслонасос тоже может сопливить, но сальник коленвала - более вероятно.

сальник коленвала менял год назад. Там все сухо и чисто! Не могу понять, где очаг, только шов поддона остается!

пришла пора вскрывать мотор , ни какая течь не даст такой расход, если только картер не пробит. походу все масло горит в цилиндрах-умерла поршневая

Я заметил, что мой двиг (пробег 170 тык.) масло ест только когда по трассе едишь (скорость больше 110 и обороты больше 3000), в прошлом году часто ездил по трассе и за лето ушло 2.5 л., в этом году езжу только по городу, масло ушло грамм 800 за год, масло меняю раз в год, перед первыми морозами.

2 zmax

Если говоришь что по началу поддон не ссался, а сейчас начал, то походу упала компрессия, вся в блок уходит, от этого давление в блоке большое, менять сальники мёртво, переклеивать поддон тоже, ссаться всё равно будет, проверено на личной шкуре. Сделай элементарную проверку - на заведенном двиге открой маслозаливную пробку, горловину закрой ладонью, если компрессия в норме то ладонь должна присасываться, как на холостых так и на 2000 -2500 об/мин. Если ладонь не присасывается, а откидывается газами - то только капиталка. Еще одна проверка - есть на клапанной крышке 2 патрубка, уходящих во впускной самовар. Ты на холостых отдёрни шланг тот который слева на клапанной крышке - он идет в резиновый патрубок (зовётся хоботом) к БДЗ. Так вот из этого штуцера что на клапанной крышке не должны выходить газы, а должно создаваться некое разряжение, если так не происходит - капиталка. 3-я проверка, двигатель заглушен, снимаешь хобот - смотришь если внутри него масло, если масла на пару чайных ложек - капиталка. Далее смотришь в самовар - открываешь заслонку и светишь фонариком, если там лужа масла - повод к капиталке. Всё это личный опыт и наблюдения.

Цитата: (Scruff @ 23.9.2011, 8:03) 2 zmax Если говоришь что по началу поддон не ссался, а сейчас начал, то походу упала компрессия, вся в блок уходит, от этого давление в блоке большое, менять сальники мёртво, переклеивать поддон тоже, ссаться всё равно будет, проверено на личной шкуре. Сделай элементарную проверку - на заведенном двиге открой маслозаливную пробку, горловину закрой ладонью, если компрессия в норме то ладонь должна присасываться, как на холостых так и на 2000 -2500 об/мин. Если ладонь не присасывается, а откидывается газами - то только капиталка. Еще одна проверка - есть на клапанной крышке 2 патрубка, уходящих во впускной самовар. Ты на холостых отдёрни шланг тот который слева на клапанной крышке - он идет в резиновый патрубок (зовётся хоботом) к БДЗ. Так вот из этого штуцера что на клапанной крышке не должны выходить газы, а должно создаваться некое разряжение, если так не происходит - капиталка. 3-я проверка, двигатель заглушен, снимаешь хобот - смотришь если внутри него масло, если масла на пару чайных ложек - капиталка. Далее смотришь в самовар - открываешь заслонку и светишь фонариком, если там лужа масла - повод к капиталке. Всё это личный опыт и наблюдения.

+1000

Цитата: (Scruff @ 23.9.2011, 8:03) 2 zmax Если говоришь что по началу поддон не ссался, а сейчас начал, то походу упала компрессия, вся в блок уходит, от этого давление в блоке большое, менять сальники мёртво, переклеивать поддон тоже, ссаться всё равно будет, проверено на личной шкуре. Сделай элементарную проверку - на заведенном двиге открой маслозаливную пробку, горловину закрой ладонью, если компрессия в норме то ладонь должна присасываться, как на холостых так и на 2000 -2500 об/мин. Если ладонь не присасывается, а откидывается газами - то только капиталка. Еще одна проверка - есть на клапанной крышке 2 патрубка, уходящих во впускной самовар. Ты на холостых отдёрни шланг тот который слева на клапанной крышке - он идет в резиновый патрубок (зовётся хоботом) к БДЗ. Так вот из этого штуцера что на клапанной крышке не должны выходить газы, а должно создаваться некое разряжение, если так не происходит - капиталка. 3-я проверка, двигатель заглушен, снимаешь хобот - смотришь если внутри него масло, если масла на пару чайных ложек - капиталка. Далее смотришь в самовар - открываешь заслонку и светишь фонариком, если там лужа масла - повод к капиталке. Всё это личный опыт и наблюдения.

СПАСИБО ХОРОШИЕ СОВЕТЫ!

Гога, а у тнбя чего?
За что спасибо?
Ты же ничего не просил.

Цитата: (Scruff @ 23.9.2011, 11:03) 2 zmax Если говоришь что по началу поддон не ссался, а сейчас начал, то походу упала компрессия, вся в блок уходит, от этого давление в блоке большое, менять сальники мёртво, переклеивать поддон тоже, ссаться всё равно будет, проверено на личной шкуре. Сделай элементарную проверку - на заведенном двиге открой маслозаливную пробку, горловину закрой ладонью, если компрессия в норме то ладонь должна присасываться, как на холостых так и на 2000 -2500 об/мин. Если ладонь не присасывается, а откидывается газами - то только капиталка. Еще одна проверка - есть на клапанной крышке 2 патрубка, уходящих во впускной самовар. Ты на холостых отдёрни шланг тот который слева на клапанной крышке - он идет в резиновый патрубок (зовётся хоботом) к БДЗ. Так вот из этого штуцера что на клапанной крышке не должны выходить газы, а должно создаваться некое разряжение, если так не происходит - капиталка. 3-я проверка, двигатель заглушен, снимаешь хобот - смотришь если внутри него масло, если масла на пару чайных ложек - капиталка. Далее смотришь в самовар - открываешь заслонку и светишь фонариком, если там лужа масла - повод к капиталке. Всё это личный опыт и наблюдения.

Спасибо большое! Очень содержательно! Завтра пойду исследовать! Что такое самовар???

Давно надо было исследовать. Написали же про патрубки, по ним и смотри
Самовар - это условное обозначение расширения после дроссельной заслонки.
На будущее - трубы, которые идут после него - называется "паук".

Цитата: (Sergey_Ufa @ 24.9.2011, 9:46) Давно надо было исследовать. Написали же про патрубки, по ним и смотри Самовар - это условное обозначение расширения после дроссельной заслонки. На будущее - трубы, которые идут после него - называется "паук".

Благодарю

Цитата: (Scruff @ 23.9.2011, 11:03) 2 zmax Если говоришь что по началу поддон не ссался, а сейчас начал, то походу упала компрессия, вся в блок уходит, от этого давление в блоке большое, менять сальники мёртво, переклеивать поддон тоже, ссаться всё равно будет, проверено на личной шкуре. Сделай элементарную проверку - на заведенном двиге открой маслозаливную пробку, горловину закрой ладонью, если компрессия в норме то ладонь должна присасываться, как на холостых так и на 2000 -2500 об/мин. Если ладонь не присасывается, а откидывается газами - то только капиталка. Еще одна проверка - есть на клапанной крышке 2 патрубка, уходящих во впускной самовар. Ты на холостых отдёрни шланг тот который слева на клапанной крышке - он идет в резиновый патрубок (зовётся хоботом) к БДЗ. Так вот из этого штуцера что на клапанной крышке не должны выходить газы, а должно создаваться некое разряжение, если так не происходит - капиталка. 3-я проверка, двигатель заглушен, снимаешь хобот - смотришь если внутри него масло, если масла на пару чайных ложек - капиталка. Далее смотришь в самовар - открываешь заслонку и светишь фонариком, если там лужа масла - повод к капиталке. Всё это личный опыт и наблюдения.

Сегодня завел, открыл масло заливную пробку и закрыл горловину ладонью, ладонь откидывается газами!!!! Даже наблюдается небольшой выбрось частичек масла. Поехал к мотористу. Тот газанул, а у меня сзади дым валит как у К700 (когда едешь за рулем, то ни видно). Короче капиталка! Даже и не знаю что делать!?!

Цитата: (zmax @ 24.9.2011, 14:58) Сегодня завел, открыл масло заливную пробку и закрыл горловину ладонью, ладонь откидывается газами!!!! Даже наблюдается небольшой выбрось частичек масла. Поехал к мотористу. Тот газанул, а у меня сзади дым валит как у К700 (когда едешь за рулем, то ни видно). Короче капиталка! Даже и не знаю что делать!?!

Есть тема про замену поршневых колец, у самого такая же фигня была потом заменил кольца и все резинки. На все ушло кстати около 2 дней.

zmax

Да, жаль что мои доводы подтвердились, сам прошёл через это, понимаю, хорошего мало. Будет время - раскидывай движку, дефектовку сперва сделай, лучше на СТО со специнструментами. Откинь масляный поддон, откинь крышки шатунов, посмотри в каком состоянии вкладыши и !!!! самое главное - колено, нет ли явных задиров, нет ли "элипса" на шейках, если всё в порядке, то откидывай головку, вытаскивай поршня, проверь их юбки на всякий случай, проверь зеркало цилиндров на предмет тех же задиров и элипса, если и здесь всё в порядке - то капиталка займёт 1-2 рабочих дня. Попутно можно проверить зазор в клапанах, заменить сальнечки на лобовине, ремешок ГРМ с роликами махнуть, систему охлаждения промыть. Зато потом мафынка будет радовать следуюущие 100 тыс. Кстати, каков пробег сейчас?

Цитата: (Scruff @ 26.9.2011, 11:41) zmax Да, жаль что мои доводы подтвердились, сам прошёл через это, понимаю, хорошего мало. Будет время - раскидывай движку, дефектовку сперва сделай, лучше на СТО со специнструментами. Откинь масляный поддон, откинь крышки шатунов, посмотри в каком состоянии вкладыши и !!!! самое главное - колено, нет ли явных задиров, нет ли "элипса" на шейках, если всё в порядке, то откидывай головку, вытаскивай поршня, проверь их юбки на всякий случай, проверь зеркало цилиндров на предмет тех же задиров и элипса, если и здесь всё в порядке - то капиталка займёт 1-2 рабочих дня. Попутно можно проверить зазор в клапанах, заменить сальнечки на лобовине, ремешок ГРМ с роликами махнуть, систему охлаждения промыть. Зато потом мафынка будет радовать следуюущие 100 тыс. Кстати, каков пробег сейчас?

Пробег 187 тыс. км
сальник лобовой менял.
Спасибо за грамотные и подробные советы.

Цитата: (zmax @ 26.9.2011, 21:14) Пробег 187 тыс. км сальник лобовой менял. Спасибо за грамотные и подробные советы.

Кстати, не подскажешь каким специфическим инструментом надо обзавестись?????
Герметик может какой ещё купить???

Сам будешь капиталить? Про спец-инструмент и допуски по износам есть инфа в мануале, если что мануал могу скинуть. На многих СТО эти инструменты есть.
Герметик, как я говорил "породистый" нужен - АБРО или Вюрф оригинальные, если найдёшь прокладку поддона от ранних серий 5е-фе или 4е-фе то будет еще лучше, но эта вещь очень редкая, обычно хватает герметика при правильном его исползовании.

Сообщение отредактировал Scruff - 27.9.2011, 6:25

Мои мастера любят использовать герметик Дирко серый- ссылка

Подскажите пожалуйста, в ремкомплекте идет сальник маслонасоса? А то не могу понять, мне продали некомплект или так и должно быть?

W-in-D, та же история - пришлось снимать МСК и резинка оторвалась. Так и поставили. Поглядим, если начнет снова масло жрать - придется менять выпускные МСК.

Сообщение отредактировал unlink - 30.9.2011, 20:02