Поздравляю Валерика с почином. Наверно логии того что получилось можно и здесь выложить, чтоб посмотреть, а обсуждать похоже пока нечего и некому. Некоторые мысли для тех, кто собирается попробовать.

Как начать. Скачать программу, лучше версии 7091.
ссылка
Поскольку версия 8000 отбрасывает, и не отображает кадры, считанные с ошибкой.
Разархивировать, вывести иконку на Рабочий Стол, запустить. Убедиться что работает, заполнить комментарии, потренироваться сохранить файл, хотя бы пустой. Чего-то немножко там не доработано, не сразу проникаешься, как его сохранять. Скачать и попробовать просмотреть кокой ни будь лог.
Чтобы определить будет ли вообще идти считывание данных, запускаем программу, в закладке дополнительно выбираем проверка производительности.
 _PrPrzv.jpg ( 49,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 744


Если средняя неточность отсчета 2 мс и более, то скорее всего вместо данных будет какая-то абракадабра. Если немногим менее, то тщательно настраиваем систему на максимальную производительность, отключаем лишние программы, перепроверяем.
Перед считыванием обязательно закрываем окно с графиками.

Проверка входа и адаптера. У кого аппаратный СОМ следующий абзац можно не читать.
Наиболее часто com на usb преобразуют с помощью пресловутого PL2303 от Prolific. Даже если производитель кабеля, адаптера имеет другой бренд. Страничка поддержки производителем.
ссылка
Скачиваем и запускаем DriverInstaller, предварительно отключив адаптер(Data-кабель) от компа. Возможно, он поругается на отсутствие цифровой подписи, Подтверждаем установку, нам на это глубоко… фиолетово. Подключаем адаптер, ждем окончания установки. Для проверки запускаем Диспетчер устройств в Свойствах системы, и выбираем вкладку Ports (COM & LPT). Там должен появится Prolific USB-to-Serial Bridge с присвоенным ему номером COM. В дальнейшем этот номер и используем для работы.
 _DevMngrPrlf.jpg ( 106,5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 681

Если устройства мы не увидели, значит, разбираемся что и где у нас не так.

Собственно проверка.
Запускаем программу, выбираем нужный нам СОМ порт. Адаптер подключен заранее. Для проверки нам понадобится батарейка на 4.5 В (квадратная), или три последовательно включенные пальчиковые батарейки (для Data-кабеля достаточно 2, и даже вообще без них), или источник 5 В, например блок питания нашего компьютера.
В закладке дополнительно выбираем проверка кабеля на инверсию. Давим Начать проверку.
 _ProvKab.jpg ( 54,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 663

Для аппаратного COM-порта или конвертера COM-USB: подключаем провод идущий на Е1, ТЕ2 к минусу батарейки (источника 5 В), а проводом идущим на Vf1 кратковременно касаемся плюса батарейки (источника 5 В). В окошке проверки 0 поменяется на 1. Если это так, то у нас исправный прямой кабель, сигнал проходит и программой распознается. Иногда для переключения бывает достаточно 3 В (двух пальчиковых батареек последова­тельно).
 _PrKabOs1.jpg ( 23,48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 583

Для Data-кабеля немного по-другому. На вход DSR уже подано +5 В т.е. лог. 1 (согласно типовой схемы включения, через резистор 220 кОм). Поскольку вход инверсный в окошке проверки мы увидим 0. Проводом идущим на Vf1 кратковременно касаемся провода иду­щего на Е1, ТЕ2 (по сути Е1 - цифровая земля т. е. 0). В окошке проверки 0 поменяется на 1. Если это так, то у нас исправный инверсный кабель, сигнал проходит и программой распознается. Открываем окно Настройки программы, и устанавливаем галочку напротив Инверсный адаптер. Заодно проверяем, и при необходимости подправляем остальные настройки.
 _NastrI.jpg ( 78,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 615

Все это мы проделали дома, в тепле, и возможно за кружечкой пива. Убедились что все настроено, работает, и можно приступать к следующему этапу, непосредственно на машине. Об этом чуть-чуть попозже.

Цитата: Наверно логии того что получилось можно и здесь выложить, чтоб посмотреть, а обсуждать похоже пока нечего и некому.

Посмотрел лог Murlum, который выложен на первой странице. Сразу бросается в глаза, что лямбда нуждается в проверке или замене. На прогретом двигателе нет регулирования по обратной связи. Состояние "богатая"- "бедная" зависла в одном значении.
А так в целом- лог можно принять за эталон.

Сообщение отредактировал limon 1 - 28.1.2010, 17:40

Цитата: (Валерик @ 28.1.2010, 19:54) Вот мои графики...Поясю:просто проверял программу на работоспособность и протестировал работу двигателя на различных режимах..Двигатель был практически в прогретом состоянии..далее проделал такие операции: 1-11 кадр двигатель заглушен,с 12-го запуск и до 52-го работа на ХХ и окончательный прогрев до рабочей температуры,на 53-м резкий газ до 2775 об/мин,на 66-м ещё один до 1700об/мин,со 110-го кадра плавный выход на 2600 об/мин и удержание до 120-го,далее в конце графика,показывающего степень открытия клапана ХХ(синий) виден плавный горб-включил обогрев заднего стекла...Скриншот на момент утановившегося режима ХХ прогретого двигателя.

А сам лог можно выложить?

Кабелек спаял, вот только одно сомнение, кондер емкостью 0,015мкФ это 1,5 или 15 нФ....... Тырнет чет не отвечает мне на этот вопрос........
Помогите умные люди.......
Проверил кабель на инверсию с 0 на 1 переключается..........руки чешутся к машине подключить и увидеть результат.

Evan
0.015мкФ это 15нФ или 15000пФ,т.к микро=в минус 6-й степени....нано=в минус 9-й...пико=в минус 12-й.

Цитата: (Валерик @ 2.2.2010, 18:42) Evan 0.015мкФ это 15нФ или 15000пФ,т.к микро=в минус 6-й степени....нано=в минус 9-й...пико=в минус 12-й.

Спасибо

поаккуратнее там, читатели. не вздумайте запускать никаких тестов. после запуска большинства тестов родные калибровки слетают и машина перестает заводиться. проверено неоднократно.

Цитата: (RW9UAO @ 4.2.2010, 6:43) поаккуратнее там, читатели. не вздумайте запускать никаких тестов. после запуска большинства тестов родные калибровки слетают и машина перестает заводиться. проверено неоднократно.

Программа СЧИТЫВАЕТ информацию,а не перепрошивает настройки блока управления...отсюда простой вывод-ничего "слететь" не может...

Цитата: (RW9UAO @ 4.2.2010, 6:43) поаккуратнее там, читатели. не вздумайте запускать никаких тестов. после запуска большинства тестов родные калибровки слетают и машина перестает заводиться. проверено неоднократно.

А для чего тогда нужна компьютерная диагностика? Что бы калибровки слетали?????? 73!

То что белиберда получилась это видно..у меня также было при не включенном в сеть ноутбуке...скорее всего плохой заряд батареи.Пробуй дальше,а лог чтобы загрузить сначала заархивируй в зипе потом загружай.

На первой странице этой темы, в самом первом посте есть ссылка на результаты ребят из клуба Карина. У них там правда двигатель другой, но вот что они пишут: "показатель коррекции, самое интересное, 0.68 вольта при нормативных 2.5 и допустимых 1.25-3.75".
В общем смотри там, они много что разобрали.

comrade
да никто и не думал обижаться

Аккпп у нас не электронные своих мозгов там нет. Одна механика! На ЭБУ идет сигнал скорости авто и обороты двигателя. По этим параметрам комп и судит о нагрузке.
Комп как раз регулирует вермя открытия форсунок. на холодном двигателе это время около 6 мс...
Так же работает и кик даун. Комп видит что заслонка отрылась с 0 до 100% за 3 сек... и топит во всю бенз в цилиндры.

Эко Вас Господа понесло. Давайте в этой теме обсуждать особености и проблемы подключения, а положение дроссельной заслонки, длительность открытия форсунки, корекции, доп. обогащенние, давление на впуске, температуру ОЖ, состав смеси и их взаимосвязь перенесем сюда: Обсуждение считаной с OBD1 информации.

Вот по подключению у Evan есть проблемы. В логах comrade, Валерик и у меня Идентификатор: стабильно 0000000000 на протяжении всей записи. У Evan от кадра к кадру разные значения. Это может быть от помехи, с которой нужно боротся. А может особеность ноутбуков, кода при снижении заряда аккумулятора процессор переводится в энергосберегающий режим со снижением тактовой частоты. В результате длина считанного кадра не соответствует длине переданного, и информационные биты не на своих местах. Получаем кашу вместо нормальных данных. Про заряд аккумулятора много написано. И где-то я читал что можно отключить в настройках переход в энргосберегающий режим в ущерб длительности работы. Где и как не знаю, так что широкое поле для экспериментов.

Подключение к машине, как мне кажется, следует делать в следующей последовательности:
К выключенному ноутбуку подключить кабель.
Подключить кабель к диагностическому разьему, сначала к Е1, потом к ТЕ2 и последним Vf1.
Включить ноутбук, при необходимости подключив блок питания.
Запустить программу. Включить зажигание, не заводя машину. Должны отобразится считанные данные, и счетчик кадров начнет увеличивается, 1 кадр за 1,3 сек.
Заводим машину и делаем диагностику. Желательно по методике описанной в хелпе к программе.

Если на незаведенном двигателе данные отображались адекватно, а после запуска пошла каша, значит где-то формируется помеха. Немного о них.
На заведенном двигателе есть два сильных источника электромагнитного излучения. Генератор максимальной мощностью около 1 килоВатт, и система зажигания с напряжением более 26 килоВольт. На холостом ходу без нагрузки электромагнитное излучение от исправного генератора несущественно. Таковы требования к электрооборудованию. Но в случае неисправности, или наличии несанкционированной нагрузки прогнозировать что-то очень сложно. На ХХ двигатель делает 600-900 оборотов в минуту, или 10-15 оборотов и 20-30 искрообразования в секунду. Длинна кадра 1,3 сек и чуть меньше 200 бит, за 1 сек около 175, т.е. по 1 импульсу помехи от искры на каждые 5 - 8 бит.Очень сильно излучают такую помеху неисправные ВВ провода и свечи. В результате считанный кадр не соответствует переданному. В случае сильных помех при чтении на заведенном двигателе имеет смысл провести тщательную диагностику электрооборудования. Для уменьшения уровня помехи желательно применять максимально короткий кабель, со свитыми в пару, а еще лучше экранированными проводами.

Цитата: (RW9UAO @ 4.2.2010, 7:43) поаккуратнее там, читатели. не вздумайте запускать никаких тестов. после запуска большинства тестов родные калибровки слетают и машина перестает заводиться. проверено неоднократно.

А также она заражается вирусами, выходит в интернет и посещает порносайты.
А я всегда считал что родные калибровки слетают на калибровки по умолчанию при сбросе ЭБУ путем отключения клеммы аккумулятора (предохранителя EFI).
OFF

Немного почистил тему. Здесь оставил только вопросы по подключению. Логи и их обсуждения перенёс сюда, уклонения в оффтопик удалил.
Исключительно для того, чтобы ценная тема не превращалась в многостраничную болтологию. Надеюсь на понимание.

Идентификатор считывался прежними программами. В новой 8000 версии просто выставляются нули. Даже если открыть логи сделанные старой программой где есть индитификатор 8000 версией данные остаютсья нулями.

Как я понимаю, идентификатор служит для сообщения сервисному сканеру (именно для них он изначально делался) данных об комплектации двигателя, ЭСУД, датчиков и т. п. Я могу в этом ошибаться, а Тойота про это молчит, но как правило он одинаков на всех кадрах на протяжении всего считывания. Идентификатор находится в начале кадра, и если он от кадра к кадру меняется, то можно предположить нарушение синхронизации начала считывания. Соответственно все последующие данные в кадре будут не достоверны, т.е. отображаться будет каша.

Вот фотки моего переходника, подскажите что на какие контакты вешать.

Вот так мне спаяли, правильно или нет - не знаю, но ничего читать не хочет
Что нужно переделать? я купил сразу 3 кабеля на всякий случай.
Подключал так: поставил отдельную перемычку на контакты Е1 и ТЕ2, к ней подсоеденил черный провод, потом воткнул белый проводок в Vf1. нажал запись, включаю двиг, чек мигает, но на диаграмме ничего нет.

Сообщение отредактировал Vita$ - 21.2.2010, 6:20

Цитата: (Vita$ @ 21.2.2010, 9:13) Вот так мне спаяли, правильно или нет - не знаю, но ничего читать не хочет Что нужно переделать? я купил сразу 3 кабеля на всякий случай. Подключал так: поставил отдельную перемычку на контакты Е1 и ТЕ2, к ней подсоеденил черный провод, потом воткнул белый проводок в Vf1. нажал запись, включаю двиг, чек мигает, но на диаграмме ничего нет.

Для начала попробуй поменять черный и белый провода местами. А вдруг
Второе - проверь кабель на инверсию.
Вообще по фоткам я не очень понял, как тебе его спаяли... я бы попробовал подпаять к вон тем пронумерованным отверстиям, соответственно к 5-му и 6-му. Однако, порядок их нумерации вызывает сомнения (см. распиновку ком-порта) и, в случае неудачи, можно попробовать отсчитать их наоборот и подпаяться к 4 и 5. Если и это не поможет, то следующий шаг - читать маркировку контроллера, гуглить даташит на него, отслеживать по плате куда идет какая дорожка, искать таким макаром нужные контакты.

Про свой опыт - я купил кабель фирмы Gembird за 450р (выглядит дешево-китайским), разъём "мама" с пластиковым корпусом (25р), подпаял по инструкции провода, без конденсатора, и всё сразу заработало. Кабеля аккурат хватает чтобы закрыть контроллер под капотом, прокинуть провод в переднюю дверь (можно закрывать, не перебьёт), и расположить ноут на пассажирском сиденье.